Глава авиарегулятора США считает необходимым вмешательство FAA в создание новых самолетов
Глава Федерального авиационного управления (FAA) США Стивен Диксон высказался за то, чтобы авиарегулятор на более ранних стадиях вмешивался в процесс разработки новых самолетов. С таким заявлением он выступил в интервью газете The Wall Street Journal, которое было опубликовано в воскресенье в электронной версии издания, сообщает ТАСС.
Диксон подчеркнул, что он считает необходимым всеобъемлющее участие FAA и координацию между регулятором и авиаконцернами в процессе создания новых лайнеров. Он также подчеркнул, что на стадии проектирования производителям нужно делать упор на то, как быстро пилоты смогут отреагировать на возникающие при управлении новыми самолетами чрезвычайные ситуации.
В данный момент, по словам Диксона, дело обстоит таким образом, что производители в процессе создания новых лайнеров обязаны соблюдать ряд правил и ограничений, после чего представляют FAA на сертификацию уже готовую модель. "Всеобъемлющий подход подразумевает диалог [между регулятором и производителем] на протяжении всего процесса", - указал он.
По данным The Wall Street Journal, какие-либо изменения в структуру отношений между авиаконцернами и FAA могут быть внесены только с одобрения Конгресса США. При этом издание подчеркивает, что Диксон не сообщил, какие конкретно изменения могут быть внесены, а также не указал сроков, когда это может произойти.
В октябре этого года газета The New York Times привела данные из чернового варианта доклада комиссии по контролю над модернизацией систем самолета Boeing 737 MAX. Согласно содержащейся в нем информации, FAA не уделило должного внимания особенностям системы улучшения характеристик маневренности (Maneuvering Characteristics Augmentation System, MCAS). Кроме того, в отчете сообщается, что FAA было слишком сфокусировано на особенностях новой системы и не уделило должного внимания тому, как эта система в целом влияет на функционирование самолета.
Диксон подчеркнул, что он считает необходимым всеобъемлющее участие FAA и координацию между регулятором и авиаконцернами в процессе создания новых лайнеров. Он также подчеркнул, что на стадии проектирования производителям нужно делать упор на то, как быстро пилоты смогут отреагировать на возникающие при управлении новыми самолетами чрезвычайные ситуации.
В данный момент, по словам Диксона, дело обстоит таким образом, что производители в процессе создания новых лайнеров обязаны соблюдать ряд правил и ограничений, после чего представляют FAA на сертификацию уже готовую модель. "Всеобъемлющий подход подразумевает диалог [между регулятором и производителем] на протяжении всего процесса", - указал он.
По данным The Wall Street Journal, какие-либо изменения в структуру отношений между авиаконцернами и FAA могут быть внесены только с одобрения Конгресса США. При этом издание подчеркивает, что Диксон не сообщил, какие конкретно изменения могут быть внесены, а также не указал сроков, когда это может произойти.
В октябре этого года газета The New York Times привела данные из чернового варианта доклада комиссии по контролю над модернизацией систем самолета Boeing 737 MAX. Согласно содержащейся в нем информации, FAA не уделило должного внимания особенностям системы улучшения характеристик маневренности (Maneuvering Characteristics Augmentation System, MCAS). Кроме того, в отчете сообщается, что FAA было слишком сфокусировано на особенностях новой системы и не уделило должного внимания тому, как эта система в целом влияет на функционирование самолета.
